канд. техн. наук, проф
associate professor
канд. техн. наук, доц.
associate professor
Анализируется опыт и перспективы строительства крупнейшего подводного транспортного тоннеля под Татарским проливом для постоянной связи материка с островом Сахалин. Рассматривается исторический аспект этой проблемы, современное состояние и перспективы. Характеризуются топографические, инженерно-геологические, климатические и сейсмические условия района строительства. Приведены различные варианты пересечения пролива с возведением тоннельного, мостового и комбинированного тоннельно-мостового перехода, отмечены их основные достоинства и недостатки. Рассмотрены конструктивные решения и технологические схемы проходки береговых и подводного участков, принятые при строительстве тоннеля в 40-х и 50-х годах XX века и отмечены причины прекращения строительства. Указано на необходимость возобновления строительства транспортного перехода через Татарский пролив после тщательной проработки и технико-экономического сравнения всех представленных вариантов. Отмечается, что наиболее эффективным средством преодоления пролива является подводный тоннель, имеющий целый ряд преимуществ перед мостовым переходом, о чем свидетельствует мировой опыт строительства и эксплуатации ряда крупнейших тоннелей.
The experience and prospects of building the largest underwater transport tunnel under the Tatar Strait for the permanent connection of the mainland with the island of Sakhalin are analyzed. The historical aspect of this problem, the current state and prospects are considered. The topographic, engineering-geological, climatic and seismic conditions of the construction area are characterized. Various options for crossing the strait with the construction of a tunnel, bridge and combined tunnel and bridge crossing are given, their main advantages and disadvantages are noted. The design solutions and technological schemes for driving the coastal and underwater sections adopted during the construction of the tunnel in the 40s and 50s of the XX century are considered and the reasons for the termination of construction are noted. The necessity of resuming the construction of the transport passage through the Tatar Strait after careful study and technical and economic comparison of all the options presented is indicated. It is noted that the most effective means of overcoming the strait is an underwater tunnel, which has a number of advantages over a bridge, as evidenced by world experience in the construction and operation of a number of the largest tunnels.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.