madiАвтомобиль. Дорога. Инфраструктура. = Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.2409-7217МАДИmadi-864Research ArticleТехносферная безопасностьTechnosphere safetyМЕРЫ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ РАЗВИТИЮ СИСТЕМЫ ВЕЛОШЕРИНГА В МОСКВЕMEASURES FOR FURTHER DEVELOPMENT OF THE BIKE SHARING SYSTEM IN MOSCOWШелмаковСергей ВячеславовичShelmakovSergey V.

канд. техн. наук, доцент

associate professor

shelwood@yandex.ruВасяеваАнна ОлеговнаVasyaevaAnna O.

магистрант

undergraduate

vasyaeva.anna@yandex.ruАфанасьевАртём ВладимировичAfanasievArtem V.

Магистрант кафедры

undergraduate

merdoc791@gmail.comБрылёваКристина АлексеевнаBrylevaKristina A.

Магистрант

undergraduate

kristina_bryleva@mail.ruМАДИРоссияMADIRussian Federation20200203202001(23)1010Copyright © Шелмаков С.В., Васяева А.О., Афанасьев А.В., Брылёва К.А., 20202020Шелмаков С.В., Васяева А.О., Афанасьев А.В., Брылёва К.А.Shelmakov S.V., Vasyaeva A.O., Afanasiev A.V., Bryleva K.A.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.adi-madi.ru/madi/article/view/864

В данной статье анализируются некоторые характеристики текущего состояния велошеринга в Москве и обосновывается ряд первоочередных мер по его дальнейшему развитию.

В первой части статьи приводятся результаты экспериментальных исследований влияния нескольких существующих станций велошеринга на уровень комфорта пешеходов. Показано, что существующие принципы размещения станций велошеринга обеспечивают их минимальное влияние на уровень комфорта пешеходов. Из 11 обследованных станций, только одна ухудшает уровень комфорта пешеходов до неприемлемого уровня и то только во время осуществления манёвров при взятии или возврате велосипеда со станции.

Во второй части статьи приводятся результаты аналитического определения среднего расстояния между станциями велошеринга в различных районах Москвы. Используя картографическую информацию, были выделены расчётные районы, характеризуемые различной плотностью расположения станций велошеринга, и для каждого района определено среднее расстояние между станциями с учётом извилистости веломаршрутов. Информация в графическом виде была нанесена на карту Москвы. Полученное изображение свидетельствует о том, что рекомендуемое в международной практике расстояние между станциями, равное 300 м, соблюдается лишь в нескольких центральных районах города. На большей же территории города этот критически важный показатель значительно превышает рекомендуемые 300 метров. В статье предложены меры по увеличению плотности размещения станций велошеринга, основанные на международном опыте.

В третьей части статьи на основе использования методики оценки комплексного показателя «уровня сервиса, обеспечиваемого велоинфраструктурой» (англ. Cycling Level of Service, CLoS) для велосипедного маршрута от станции метро «Третьяковская» до станции метро «Павелецкая» показано, что существующее положение не создаёт благоприятных условий для использования данной инфраструктуры велопользователями (CLoS = 36 баллов, следовательно, веломаршрут следует классифицировать как низкокачественный, пригодный только для очень опытных велосипедистов). Благодаря предложенным в статье относительно простым мерам можно повысить уровень качества сервиса велосипедистов (CLoS) до значения 65 баллов, что позволит рассматривать веломаршрут как среднекачественный, пригодный для большинства «среднестатистических» велосипедистов.

This article analyzes some characteristics of the current state of bike sharing in Moscow and justifies a number of priority measures for its further development.

The first part of the article presents the results of experimental studies of the impact of several existing bike sharing stations on the comfort level of pedestrians. It is shown that the existing principles of placement of bike sharing stations ensure their minimal impact on the level of comfort of pedestrians. Of the 11 stations surveyed, only one degrades the comfort level of pedestrians to an unacceptable level, and then only during maneuvers when taking or returning a Bicycle from the station.

The second part of the article presents the results of analytical determination of the average distance between bike sharing stations in different parts of Moscow. Using cartographic information, calculated areas characterized by different densities of bike sharing stations were identified, and the average distance between stations was determined for each area, taking into account the tortuosity of bike routes. Information in graphic form was plotted on the map of Moscow. The resulting image shows that the recommended distance between stations in international practice, equal to 300 m, is observed only in a few Central areas of the city. On the larger territory of the city, this critical indicator significantly exceeds the recommended 300 meters. The article suggests measures to increase the density of bike sharing stations based on international experience.

In the third part of the article, based on the use of the methodology for evaluating the complex indicator Cycling Level of Service (CLoS) for the bicycle route from the Tretyakovskaya metro station to the Paveletskaya metro station, it is shown that the current situation does not create favorable conditions for the use of this infrastructure by bicycle users (CLoS = 36 points, therefore, the bicycle route should be classified as low-quality, suitable only for very experienced cyclists). Thanks proposed in the paper are relatively simple measures could improve the level of service quality cyclists (CLoS) to a value of 65 points, which will consider the route as medium, suitable for most "average" cyclists.

The implementation of the proposed measures is highly likely to lead to an increase in the use of bike sharing in Moscow.

велосипедпешеходывелоинфраструктуравелошерингуровень сервиса пешеходовуровень сервиса велосипедистовдизайн улицыbicyclepedestriancycling infrastructurebikesharingPedestrian Comfort Level (PCL)Cycling Level of Service (CLoS)quality assessmentstreet design.References«Активный гражданин». Нужны ли в вашем районе станции велопроката? URL: https://ag.mos.ru/poll/6580 (Дата обращения: 08.01.2020).«Active citizen». Do you need bike rental stations in your area? URL: https://ag.mos.ru/poll/6580 / Date of access: 08.01.2020.Ромашкевич, Н. Велобайк перерастал расти. Что дальше? URL: https://velonation.bike/2019/11/14/velobike2019/ (Дата обращения: 08.01.2020).Romashkevich, N. Velobike turns to grow. What's next? URL: https://velonation.bike/2019/11/14/velobike2019/ Date accessed: 08.01.2020.Сеть велопроката «Велобайк» ‒ отзывы. URL: https://otzov-mf.ru/set-veloprokata-velobajk-otzyvy/ (Дата обращения: 08.01.2020).A network of Bike sharing "VeloBike" ‒ reviews. URL: https://otzov-mf.ru/set-veloprokata-velobajk-otzyvy/ Date accessed: 08.01.2020.Сеть велопроката "Велобайк" (Россия, Москва) ‒ отзывы. URL: https://otzovik.com/reviews/set_veloprokata_velobayk_russia_moscow/ (Дата обращения: 08.01.2020).A network of Bike sharing "VeloBike" (Russia, Moscow) ‒ reviews. URL: https://otzovik.com/reviews/set_veloprokata_velobayk_russia_moscow/ Date accessed: 08.01.2020.Шелмаков, С.В. Опыт реализации в Москве системы городского велопроката (велошеринга) / С.В. Шелмаков, П.С. Шелмаков // Международный студенческий научный вестник. - 2015. - № 3-3. - С. 331-336.Shel'makov S. V., shel'makov P. S. Experience of implementation of the city bike rental system in Moscow/ / International student scientific Bulletin. 2015. No. 3-3. Pp. 331-336.Bike Share Station Siting Guide. URL: https://nacto.org/publication/ bike-share-station-siting-guide/ (Дата обращения: 26.12.2018).Bike Share Station Siting Guide. URL: https://nacto.org/publication/ bike-share-station-sitting-guide/ Date accessed: 26.12.2018.The London Cycling Design Standards (LCDS). Published by Transport for London, 2014. URL: https://www.london.gov.uk/sites/default/ files/osd42_london_cycle_design_standards.pdf (Дата обращения: 26.12.2018).The London Cycling Design Standards (LCDS). Published by Transport for London, 2014. URL: https://www.london.gov.uk/sites/default/ files/osd42_london_cycle_design_standards.pdf / Date accessed: 26.12.2018.Шелмаков С.В. Оценка эффективности, безопасности и качества велосипедного и пешеходного маршрута: метод. указ. к практ. занятиям по курсу «Экотранспорт» / С.В. Шелмаков, А.Б. Галышев. ‒ М.: МАДИ, 2019. ‒ 73 с.Salmakov S. V. Assessment of efficiency, safety and quality of Cycling and pedestrian routes: method. decree. to pract. exercises for the course on "eco-transport" / S. V. Semakov, A. B. Galyshev. - Moscow: MADI, 2019. - 73 p.Шелмаков, С.В. Меры по улучшению качества велосипедного маршрута по Бульварному кольцу г. Москвы. / С.В. Шелмаков, С.Г. Аракелян, Н.С. Мазуровский, В.М. Лытов / Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. ‒ 2019. - № 2 (20). - С. 1 ‒ 22.Measures to improve the quality of the Bicycle route along the Boulevard ring of Moscow. / Salmakov S. V., Arakelian S. G., Mazurovsky N. With., Litow V. M. / Car. Road. Infrastructure. ‒ 2019. No. 2 (20). C. 1 ‒ 22.Шелмаков, С.В. Разработка принципов и критериев для определения мест размещения станций велошеринга на примере города Москвы / С.В. Шелмаков, А.Б. Галышев // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2018. - №4(18).Shelmakov S. V., Galyshev A. B. Development of principles and criteria for determining the location of bike sharing stations on the example of the city of Moscow. // Car. Road. Infrastructure. 2018; (№4(18)).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.