д-р техн. наук, проф.
Dr. Sc., professor
магистрант
undergraduate
Мониторинг автомобильных дорог является важнейшим методом оценки технического состояния всех дорожных конструкций, включая дорожные одежды и дорожные покрытия. Мониторинг помогает решать задачу сохранения прочности дорожных одежд. Однако длительное время он проводился визуально работниками дорожно-эксплуатационных организаций. Получая своевременно информацию о повреждениях и разрушениях дорожных одежд дорожные организации, однако, не могли достаточно обоснованно планировать ремонтные работы и, главное, точно определять их объёмы и сложность. Решение этих задач носило неопределённый характер. Рост интенсивности движения на дорогах, рост скорости движения автомобилей и их массы, высокий уровень аварийности потребовали получения конкретной количественной информации. Результатом явилось появление инструментальных методов и специального оборудования для оценки технического состояния дорожных покрытий – прочности, коэффициента сцепления и других. Другим результатом явилось исчезновение визуального метода диагностики дорожных конструкций и объектов. Но в условиях высокой интенсивности движения автомобилей по дорогам, высокой стоимости инструментальных оценочных работ сложилась практика проведения инструментальных обследований на систематически, а перед проведением крупных ремонтных работ или работ по реконструкции, причём как обоснование необходимости их проведения. Вследствие этого многие повреждения и начало разрушений дорожных покрытий и дорожных одежд оказывались незамеченными, что впоследствии значительно удорожало ремонтные работы. В этих условиях предлагается возобновить практику визуального мониторинга дорог совместно с инструментальными методамиоценки их технического состояния. В качестве примера, обосновывающего это, в статье рассмотрен вопрос разрушения асфальтобетонных покрытий, обусловленного усталостью асфальтового бетона. Усталость асфальтобетона проявляется в виде сеток коротких узких трещин, длительное время не влияющих на ровность поверхности проезжей части дорог и потому не регистрируемых инструментальными методами. Экспериментально рассмотрен вибрационный фактор, способствующий (часто инициирующий) появление усталостных разрушений асфальтобетона, оценён энергетический уровень виброколебаний дорожных покрытий.
Road monitoring is the most important method for assessing the technical condition of all road structures, including road pavements and road surfaces. Monitoring helps to solve the problem of maintaining the strength of the pavement. However, for a long time it was carried out visually by workers of road maintenance organizations. Receiving timely information about the damage and destruction of pavements, road organizations, however, could not reasonably plan repair work and, most importantly, accurately determine their volume and complexity. The solution to these problems was uncertain. The increase in traffic intensity on the roads, the increase in the speed of cars and their mass, and the high level of accidents required obtaining specific quantitative information. The result was the emergence of instrumental methods and special equipment for assessing the technical condition of pavements – strength, friction coefficient, and others. Another result was the disappearance of a visual method for diagnosing road structures and objects. But under conditions of high traffic intensity on roads, high cost of instrumental appraisal works, there was a practice of conducting instrumental surveys on a systematic basis, and before carrying out major repair or reconstruction work, moreover, as a justification of the need for them. As a result, many of the damage and the onset of the destruction of pavements and pavements were unnoticed, which subsequently greatly increased the cost of repairs. Under these conditions, it is proposed to resume the practice of visual monitoring of roads together with instrumental methods for evaluating their technical condition. As an example justifying this, the article deals with the question of the destruction of asphalt concrete pavements caused by the fatigue of asphalt concrete. Fatigue of asphalt concrete is manifested in the form of grids of short narrow cracks, which for a long time do not affect the evenness of the roadway surface and therefore are not recorded by instrumental methods. The vibration factor that contributes to (often initiating) the appearance of fatigue damage of asphalt concrete is experimentally considered, the energy level of road vibration vibrations is estimated.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.