madiАвтомобиль. Дорога. Инфраструктура. = Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.2409-7217МАДИmadi-679Research ArticleТехносферная безопасностьTechnosphere safetyМЕРЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА ВЕЛОСИПЕДНОГО МАРШРУТА ПО БУЛЬВАРНОМУ КОЛЬЦУ Г. МОСКВЫMEASURES TO IMPROVE THE QUALITY OF THE BICYCLE ROUTE ALONG THE BOULEVARD RING OF MOSCOWШелмаковСергей ВячеславовичShelmakovSergey V.

канд. техн. наук, доц.

Ph. D., associate professor

shelwood@yandex.ruАракелянСергей ГегамовичArakelyanSergey G.

магистрант

undergraduate

serg.arakln@gmail.comМазуровскийНикита СергеевичMazurovskyNikita S.

магистрант

undergraduate

nikmaz@yandex.ruЛытовВладислав МихайловичLitowVladislav M.

магистрант

undergraduate

vladislav.lytoff@yandex.ruМАДИРоссияMADIRussian Federation20190407201902(20)33Copyright © Шелмаков С.В., Аракелян С.Г., Мазуровский Н.С., Лытов В.М., 20192019Шелмаков С.В., Аракелян С.Г., Мазуровский Н.С., Лытов В.М.Shelmakov S.V., Arakelyan S.G., Mazurovsky N.S., Litow V.M.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.adi-madi.ru/madi/article/view/679

В данной статье на основе методики оценки комплексного показателя «уровня сервиса, обеспечиваемого велоинфраструктурой» (анг. Cycling Level of Service, CLoS) продемонстрированы недочёты дизайна велополосы на Бульварном кольце Москвы и показано, что существующее проектное решение не создает благоприятных условий для использования данной инфраструктуры велопользователями (CLoS = 39 баллов, следовательно, велополосу следует классифицировать как «низкокачественную, пригодную только для очень опытных велосипедистов»).

Благодаря предложенным в статье относительно простым мерам можно повысить уровень качества сервиса велосипедистов (CLoS) более чем вдвое, до значения 90 баллов, что позволит рассматривать велополосу как «высококачественную, пригодную для велосипедистов всех возрастов и квалификации». Реализация предложенных мер, вероятно, приведёт к росту интенсивности использования рассматриваемой велоинфраструктуры.

In this article, on the basis of the methodology for the evaluation of integrated indicator of "the level of service provided by infrastructure" (eng. Cycling Level of Service, CLoS) demonstrated the shortcomings of the design of the bike lane on the Boulevard ring of Moscow and shows that the existing design solution does not create favorable conditions for the use of this infrastructure by Bicycle users (CLoS = 39 points, therefore the bike lane should be classified as low-quality, suitable only for very experienced cyclists).

Thanks to the relatively simple measures proposed in the article, it is possible to increase the level of quality of service of cyclists (CLoS) more than twice, to a value of 90 points, which will allow to consider the Bicycle lane as high-quality, suitable for cyclists of all ages and qualifications. The implementation of the proposed measures is likely to lead to an increase in the intensity of the use of the Bicycle infrastructure under consideration.

велоинфраструктуравелополосаоценка качествауровень сервиса велосипедистовдизайн улицыBicycle infrastructureBicycle lanesquality assessmentCycling Level of Servicestreet designReferencesПрихожая, Е.А. Типичные ошибки при проектировании велоинфраструктуры в Москве / Е.А. Прихожая, С.В. Шелмаков // Материалы VIII Международной студенческой электронной научной конференции «Студенческий научный форум». – URL: www.scienceforum.ru/2017/2442/29234 (дата обращения: 26.12.2018).Prihozhaya E.A., Shelmakov S.V. Materialy VIII Mezhdunarodnoj studencheskoj elektronnoj nauchnoj konferencii «Studencheskij nauchnyj forum», www.scienceforum.ru/2017/2442/29234Шелмаков, С.В. Опыт реализации в Москве системы городского велопроката (велошеринга) / С.В. Шелмаков, П.С. Шелмаков // Международный студенческий научный вестник. – 2015. – № 3‒3. – С. 331–336.Shelmakov S.V., Shelmakov P.S. Mezhdunarodnyj studencheskij nauchnyj vestnik, 2015, no. 3‒3, pp. 331–336.Проектирование городских улиц / коллектив авторов Национальной ассоциации руководителей транспортных департаментов (USA NACTO); пер. Н. Андреев. – 3-е изд. – М.: Альпина нон-фикшн, 2018. – 192 с.Proektirovanie gorodskih ulic (Design of city streets), Moscow, Al'pina non-fikshn, 2018, 192 p.Джанет Садик-Хан. Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении / Джанет Садик-Хан, Сет Соломонов. – М.: Олимп-Бизнес, 2017. – 434 с.Dzhanet Sadik-Han, Set Solomonov Bitva za goroda. Kak izmenit' nashi ulicy. Revolyucionnye idei v gradostroenii (The battle for the city. How to change our streets. Revolutionary ideas in urban planning), Moscow, Olimp-Biznes, 2017, 434 p.MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design Guide / Massachusetts Department of Transportation. – Boston, 2015. – URL: www.massdot.state.ma.us (дата обращения: 26.12.2018).MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design Guide, Massachusetts Department of Transportation, Boston, 2015, www.massdot.state.ma.usThe London Cycling Design Standards (LCDS). – Published by Transport for London, 2014. – URL: https://www.london.gov.uk/sites/default/files/osd42_london_cycle_design_standards.pdf (дата обращения: 26.12.2018).The London Cycling Design Standards (LCDS), Published by Transport for London, 2014, https://www.london.gov.uk/sites/default/files/osd42_london_cycle_design_standards.pdf

The authors declare that there are no conflicts of interest present.