madiАвтомобиль. Дорога. Инфраструктура. = Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.2409-7217МАДИmadi-244Research ArticleМатериалы VI Международной научно-практической конференции "Актуальные вопросы подготовки современных инженеров и научно-педагогических кадров"Proceedings of the VI International scientific-practical conference "Actual questions of training of modern engineers and scientific-pedagogical personnel"ОЦЕНКА ДЕФОРМАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНОЙ МАССЫ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ В РАЗДЕЛЕ «УДАР ТЕЛ» В КУРСЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ МЕХАНИКИEVALUATION OF DEFORMATION OF CARS OF DIFFERENT MASS IN THE COLLISION IN THE "SHOCK BODIES" IN THE COURSE OF THEORETICAL MECHANICSДемидоваНаталья СерафимовнаDemidovaNatalya S.

канд. физ.-мат. наук, доц.

Ph. D., associate professor

natademi@yandex.ruМАДИРоссияMADIRussian Federation20160903201601(7)2222Copyright © Демидова Н.С., 20162016Демидова Н.С.Demidova N.S.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.adi-madi.ru/madi/article/view/244

В настоящей работе рассматриваются вопросы оценки деформации автомобилей разной массы при их лобовом столкновении в приближенной постановке задачи для использования в курсе теоретической механики. Упругие свойства автомобилей моделируются деформацией пружин с определенным коэффициентом жесткости. Неупругие ударные взаимодействия характеризуются коэффициентом восстановления. Рассматриваются деформации для первой и второй фазы удара. Сделана оценка, во сколько раз в принятой модели соударения деформации легкого автомобиля больше, чем тяжелого.

In this article the problems of evaluation of different mass automobile deformation under direct collisions are considered in approximate model. These results are supposed to use in the course of theoretical mechanics. Elastic characteristics of automobiles are simulated with deformation of the certain rigidity springs. The inelastic collision interactions are characterized by means of recovery coefficient. The deformations are considered for the first and the second collision phases. Conclusion is made how many times lesser mass automobile deformation is more than bigger automobile deformation.

лобовое столкновениесоударения легкого и тяжелого автомобилейдеформации пружиныдеформации автомобилейпервая и вторая фазы удараdirect collisionsdifferent mass automobile collisionsdeformation of springdeformations of automobilesthe first and the second collision phasesReferencesМатвеева Е.В., Сазонова З.С., Ищенко В.В. Опыт формирования и оценки профессиональных компетенций студентов вузов в процессе изучения технических дисциплин // Известия Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота: психолого-педагогические науки (теория и методика профессионального образования). 2012. № 2 (20). С. 129 135.Matveeva E.V., Sazonova Z.S., Ischenko V.V. Izvestija Baltijskoi gosudarstvennoi academii ribopromislovogo flota:psyhologo-pedagogicheskie nauki (teoria i metodika professionalnogo obrazovania), 2012, no. 2 (20), pp. 129 135.Лойцянский Л.Г., Лурье А.И. Курс теоретической механики. Т. 2. М.: Дрофа, 2006. 719 с.Lojtsjanskij L.G., Lurje A.I. Kurs teoreticheskoi mehaniki (Course of theoretical mechanics), vol. 2, Moscow, Drofa, 2006, 719 p.Феодосьев В.И. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1986. 511 с.Feodosjev V.I. Soprotivlenie materialov (Resistance of materials), Moscow, Nauka, 1986, 511 p.Демидова Н.С. Применение законов механики для оценки деформации автомобилей при столкновении // Материалы XIII Международной конференции ФССО-15. Санкт-Петербург, 2015. Т. 2. С. 270 272.Demidova N.S. Materialy XIII mezhdunarodnoi konferentsii FSSO-15, Sankt-Peterburg, 2015, vol. 2, pp. 270 272.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.