madiАвтомобиль. Дорога. Инфраструктура. = Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.Avtomobil'. Doroga. Infrastruktura.2409-7217МАДИmadi-1003Research ArticleВопросы транспортного строительстваIssues of transport constructionО ГРАНИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЗАДАЧИ НАЗНАЧЕНИЯ ТРЕБУЕМОЙ ПРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ЕЁ РЕШЕНИИ ПРИ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ДВИЖЕНИЯON THE BOUNDARY CONDITIONS OF THE PROBLEM OF ASSIGNING THE REQUIRED STRENGTH OF FLEXIBLE PAVEMENTS AND ITS SOLUTION UNDER EXTREME TRAFFIC CONDITIONSГорячевМихаил ГеннадьевичGoryachevMikhail G.

д-р техн. наук, проф.

Dr. Sc., professor

Rudeger@rambler.ruЛуговСергей ВладимировичLugovSergey V.

канд. техн. наук, доц.

 

Ph.D., associate professor

s.lugov@mosproekt3.ruКалёноваЕкатерина ВалерьевнаKalenovaYekaterina V.

канд. техн. наук, доц.

 

Ph.D., associate professor

kafedra_sed@mail.ruМАДИРоссияMADIRussian Federation20212906202102(28)11Copyright © Горячев М.Г., Лугов С.В., Калёнова Е.В., 20212021Горячев М.Г., Лугов С.В., Калёнова Е.В.Goryachev M.G., Lugov S.V., Kalenova Y.V.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.adi-madi.ru/madi/article/view/1003

Определение требуемой прочности нежёстких дорожных одежд на протяжении более чем шести десятилетий осуществляется с использованием логарифмических функций, основанных на взаимосвязи требуемого модуля упругости и приведённой к расчётной нагрузке интенсивности движения: перспективной или суммарной за срок службы. В то же время с середины 80-х годов прошлого столетия учёными МАДИ проводились исследования, в том числе с анализом масштабных зарубежных экспериментов, показавшие, что альтернативным и во многих случаях более точным способом определения требуемого модуля упругости в зависимости от суммарного размера движения могут служить степенные функции. Как показал опыт проектирования увеличение межремонтных сроков службы, а также ошибки, допущенные при переработке нормативной документации по конструированию и расчёту нежёстких дорожных одежд, привели к необходимости внесения изменений в ныне используемую зависимость для определения требуемой прочности, а именно к более корректному её вычислению по степенным функциям. Особенно актуальна необходимость этих изменений для дорог с экстремально высоким суммарным размером движения, когда логарифмическая зависимость выходит за свои граничные условия, не позволяя запроектировать конструкцию, соответствующую интегральному движению.

Determination of the required strength of flexible pavements for more than six decades has been carried out using logarithmic functions based on the relationship between the required elastic modulus and the traffic intensity reduced to the calculated load: prospective or total for the service life. At the same time, since the mid-80s of the last century, MADI scientists have been conducting research, including the analysis of large-scale foreign experiments, which have shown that an alternative and in many cases more accurate way to determine the required elastic modulus depending on the total size of motion can be power functions. As the design experience has shown, the increase in turnaround times, as well as errors made during the processing of regulatory documents for the design and calculation of flexible pavements, led to the need to make changes to the currently used dependence to determine the required strength, namely to its more correct calculation by power functions. The need for these changes is especially relevant for roads with an extremely high total traffic size, when the logarithmic dependence goes beyond its boundary conditions, preventing the design of a structure corresponding to the integral movement.

расчёт нежёстких дорожных одеждтребуемый модуль упругостиcalculation of non-rigid road pavementsthe required modulus of elasticityReferencesГорячев, М.Г. Оценка поправочного коэффициента для определения минимального требуемого модуля упругости нежёстких дорожных одежд / М.Г. Горячев // Транспортное строительство. – 2018. – №5. – С. 10-12.Goryachev, M.G. Transportnoe stroitel'stvo, 2018, no. 5, pp. 10-12.Горячев, М.Г. Сопоставительные расчёты нежёстких дорожных одежд по конкурентным методикам проектирования / М.Г. Горячев, С.В. Лугов, Е.В. Калёнова // Дороги России. – 2019. – №1 (109). – С.103-106.Goryachev M.G., Lugov S.V., Kalyonova E.V. Dorogi Rossii, 2019, no. 1 (109), pp. 103-106.Инструкция по назначению конструкций дорожных одежд нежёсткого типа. ВСН 46-60. – М.: Автотрансиздат, 1961.Instrukciya po naznacheniyu konstrukcij dorozhnyh odezhd nezhyostkogo tipa. VSN 46-60 (Instructions for the design of flexible pavements. VSN 46-72), Moscow, 1961.Инструкция по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа. ВСН 46-72. – М.: Транспорт, 1973. – 108 с.Instrukciya po proektirovaniyu dorozhnyh odezhd nezhyostkogo tipa. VSN 46-72 (Instructions for the design of flexible pavements. VSN 46-72), Moscow, 1973.Инструкция по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа. ВСН 46-83. Минтрансстрой СССР. – М.: Транспорт, 1985. – 157 с.Instrukciya po proektirovaniyu dorozhnyh odezhd nezhyostkogo tipa. VSN 46-83 (Instructions for the design of flexible pavements. VSN 46-83), Moscow, 1985.Коганзон, М.С. Работоспособность дорожных одежд нежёсткого типа / М.С. Коганзон, Ю.М. Яковлев. – М.: МАДИ, 1985. – 51 с.Koganzon M.S., YAkovlev YU.M. Rabotosposobnost' dorozhnyh odezhd nezhyostkogo tipa, Moscow, MADI, 1985, 55 p.Красиков, О.А. Особенности расчёта и оценки прочности нежёстких дорожных одежд на существующие расчётные осевые нагрузки / О.А. Красиков // Дороги и мосты. – 2015. – №1 (33). – С. 112-128.Krasikov O.A. Dorogi i mosty, 2015, no. 1 (33). pp. 112-128.Методические указания по расчёту нежёстких дорожных одежд / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.С. Коганзон [и др.]. – М.: МАДИ(ТУ)-ИРДУЦ, 1998. – 55 с.Vasiliev A.P., Yakovlev Yu.M., Koganzon M.S., Pashkin V.K. Metodicheskie ukazaniya po raschetu nejestkih dorojnih odejd, MADI (TU)-IRDUTS, 1998, 55 p.ПНСТ 265-2018. Дороги автомобильные общего пользование. Проектирование нежёстких дорожных одежд. – М.: Стандартинформ, 2018.Dorogi avtomobil'nye obshchego pol'zovaniya. PNST 265-2018. Proektirovanie nezhyostkih dorozhnyh odezhd (General automobile roads. PNST 265-2018. Flexible pavements design), Moscow, Standartinform, 2018.Проектирование нежёстких дорожных одежд. ОДН 218.046-01 / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства. – М., 2001. – 145 с.Proektirovanie nezhyostkih dorozhnyh odezhd. ODN 218.046-01 (Design of flexible pavements, ODN 218.046-01), Moscow, 2001.Проектирование нежёстких дорожных одежд. МОДН 2-2001 / Межправительственный совет дорожников. – М., 2002. – 155 с.Proektirovanie nezhyostkih dorozhnyh odezhd. МODN 2-2002 (Design of flexible pavements, МODN 2-2002), Moscow, 2002.Указания по оценке прочности и расчёту усиления нежёстких дорожных одежд (ВСН 52-89) / Министерство автомобильных дорог РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989. – 77 с.Ukazaniya po ocenke prochnosti i raschyotu usileniya nezhyostkih dorozhnyh odezhd. VSN 52-89 (Guidelines for assessing the strength and calculation of the reinforcement of non-rigid road pavements. VSN 52-89), Moscow, 1989.Углова, Е.В. К вопросу об определении минимального требуемого общего модуля упругости нежёсткой дорожной одежды / Е.В. Углова, А.Н. Тиратурян // Дороги и мосты. – 2016. – №1 (35). – С. 5.Uglova E.V., Tiraturyan A.N. Dorogi i mosty, 2016, no. 1 (35). p. 5.Ушаков, В.В. Принципы конструирования нежёстких дорожных одежд федеральных автомобильных дорог / В.В. Ушаков, М.Г. Горячев, С.В. Лугов, А.Н. Кудрявцев // Транспортное строительство. – 2019. – №1. – С. 2-5.Ushakov V.V., Goryachev M.G., Lugov S.V., Kudryavtsev A.N. Transportnoe stroitel'stvo, 2019. no. 1, pp. 2-5.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.